A380的十年历程配资论坛官网登录入口
南方航空从2011年开始引进空客A380，这款双层巨无霸当时是航空界的明星，机身长73米，能装五百多乘客，主要飞广州到洛杉矶、悉尼的长途线。总共买了五架，注册号从B-6136到B-6140，陆续在2011到2012年到位。
那时候国际航线火爆，这些飞机满负荷运行，帮南航抢了不少市场份额。运营几年，燃油价格涨了，航线调整了，加上疫情从2020年起打乱节奏，A380的利用率直线下降。
2021年，南航决定逐步退役，第一架B-6136在2022年2月从广州飞到美国加州莫哈维航空港，那地方干燥气候好，适合飞机封存。后续几架也跟着走，2022年底最后一架B-6140也调过去了。到2023年初，五架全到齐，全都卖给了美国公司Jet Midwest，准备拆解成航材流通。
展开剩余85%这批A380退役不算意外，因为全球A380生产线早停了，空客自己也承认四发动机的时代过去了，双发飞机更省油更经济。南航用它们飞了上万小时，维护成本高企，退役是理性选择。
但问题出在退役后的处理方式，按照采购合同，这些飞机得运到空客指定的地方拆解，不能随便留在国内。莫哈维不是军用坟场，是民航飞机专用处理区，那里年头处理上百架老飞机，拆下的零件卖到全球二手市场，回收率高达90%。
发动机、起落架、航电设备这些值钱的玩意儿，能翻新后重用，剩下的铝合金、塑料啥的熔了回收。整个过程标准化，Jet Midwest这种公司有国际认证，操作起来顺溜。但对咱们来说，这意味着失去控制权，飞机飞走就飞走了，里面的技术细节全在外头。
其实，早几年全球航空公司都面临类似问题，A380全球就卖了不到300架，现在退役潮来了，美国成了集中地。亚利桑那州的戴维斯-蒙森基地主要是军机坟场，占地十多平方公里，停着几千架战机，但民航的活儿多在莫哈维。
那里沙漠环境防锈蚀，飞机封存后评估价值，有的转卖非洲或南美继续飞，有的直接拆。南航这五架就是典型，飞过去后先封存评估，然后一步步拆成五万个零件，40%能二次用。咱们国家飞机保有量大，波音1500多架，空客2100多架，这些也大多受合同限制，退役得外运。这不光是南航的事儿，整个民航业都得面对。
技术垄断的隐形枷锁
为什么非得拉到美国拆？根子在合同条款上。空客和波音卖飞机时，就在协议里写明，退役后得送回他们控制的设施处理。这不是随便加的，是为了保护核心技术。飞机不是简单铁疙瘩，里面上百万零件，软件代码上千万行，涉及飞控、导航、通讯系统。
空客A380是欧洲联合造的，零部件全球70多个国家供货，咱们中国也有供应商，但关键部分掌握在外。合同规定拆解权归制造商，买家签字就绑死了，违约就影响后续采购、维护支持。南航2011年买时，市场大，条款就这么定了，现在后悔也晚了。
欧美担心咱们逆向工程。飞机拆解门槛不低，得有专业团队、设备和认证。拆的时候要对结构了如指掌，每步都得记录，避免数据外泄。美国的坟场有AFRA国际认证，流程严谨，回收零件还能进全球市场。
中国目前拆解能力主要在军机上，河南平顶山鲁山县的空军编余飞机储存中心占地2800亩，停了两千多架退役战机，主要封存和简单回收金属，每年产出几万吨材料。
但那是4C级机场，跑道设备不适合大型民航机，A380这么大，得专用设施。民航拆解起步晚，2019年民航局才发AC-145-017通告，规定维修许可证标准。之前，退役飞机多转卖或改货机，拆解少。
技术垄断是关键，欧美控制适航认证和航材市场。中国想自己拆，得建完整产业链，从评估到回收认证，全链条得国际认可。重庆方大航空城2024年签约，2025年4月拆第一架B737，目标建全国最大绿色基地。兰州新区也规划存储场，利用机场优势。
但这些是小步，面对波音空客的合同壁垒，还得慢慢破。全球飞机退役潮来了，未来20年超3000架，中国市场大，欧美不想让咱们轻易上手。拆解不光省资源，还能学技术，要是全在国内，产业链就自主了。他们宁可多花运费，也要卡住这关。
再说经济账，一架中型客机拆解能产五万零件，值上亿美元。美国的经验深，回收率高，咱们起步时成本高，认证难。合同条款就是工具，表面服务买家，实际护自家技术。南航A380飞到莫哈维，注册号改成N291JM啥的，就成美国资产了。咱们国家飞机越来越多，这问题越来越急，得加速建自己的体系。
C919的自主曙光
好消息是，C919不一样，它是咱们自己造的，不会落进口袋。项目2008年启动，2022年9月拿型号合格证，2023年12月首架交付东航，2024年南航也接了，到2025年上半年交付超50架，产能目标75架。
C919飞上海到北京等国内线，国产化率超60%，机翼、尾翼都是本土造。退役拆解权自然在手，不会受外来条款制约。未来，鲁山中心升级民航区，重庆兰州这些基地扩建，就能处理C919了。预计2030年，C919机队超500架，全生命周期国内闭环。
发动机是关键，C919现在用LEAP-1C，是通用电气和法国赛峰合资的。2025年5月29日，美国商务部暂停出口，回应稀土管制，影响生产。但库存够用，7月3日就恢复了，许可重启，生产线没停。话说回来，这事儿提醒咱们加速国产长江1000A。
中国航发集团的CJ-1000A，2023年3月在运-20上首飞，2025年完成317项适航测试，8月装C919第六架试飞。院士张彦仲8月在央视说，进展良好，很快交付。计划2025年底适航审定，2027年CAAC认证，2030年大规模商用。长江1000A用单晶叶片、3D打印，推重比9，性能不输LEAP。
摆脱依赖后，C919退役就在国内拆，回收航材回流市场，降低成本。咱们有运-20军用运输机经验，大型涡扇发动机难点都攻克了。未来，C929宽体机也会跟上。航空产业像造船一样，卷到最后，欧美好日子难过。
中国市场大，C919国际化推进，2025年9月欧洲局审查中。拆解市场前景广，AFRA预测全球年退役超1000架，咱们建好基地，就能分一杯羹。
总的看，A380的遭遇是过去式配资论坛官网登录入口，合同和技术壁垒让咱们吃亏，但C919标志转折。自主研发是出路，产业链齐全，程序员多，工业门类全，咱们有底气。以后退役飞机留在家门口处理，资源循环用，技术积累快。航空强国路还长，但方向对了，步子稳了。
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